La Chine : Bientôt le deuxième plus grand exportateur de voitures ?
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L’industrie automobile connaît un tournant avec l’ascension de la Chine en tant que 3e plus grand exportateur de voitures au monde.
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Les exportations chinoises de voitures à l’étranger ont dépassé 2,5 millions d’unités en 2022, ce qui en fait le troisième plus grand exportateur de voitures au monde, selon l’Association des voitures de tourisme en Chine. Le Japon et l’Allemagne étaient en tête, mais la Chine était devant les États-Unis et la Corée du Sud, ce qui signalait l’émergence d’un fort concurrent pour les géants de la construction automobile établis.
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Les marques chinoises figurent actuellement parmi les plus vendues au Moyen-Orient et en Amérique latine. En Europe, les modèles électriques de Tesla et les marques européennes appartenant à des Chinois (ainsi que les marques européennes telles que Dacia Spring et le BMW iX3) représentent la plupart des voitures fabriquées en Chine.
Une large gamme de marques locales telles que BYD et Nio ont également gagné en popularité. Soutenue par Berkshire Hathaway de Warren Buffett, BYD gagne des marchés dans les pays développés tels que l’Australie grâce à ses véhicules électriques.
Cependant, selon des données distinctes publiées par l’Association chinoise des fabricants d’automobiles (CAAM), les exportations de véhicules du continent chinois ont connu une forte augmentation annuelle de 54,4 %, soit 3,11 millions d’unités en 2022, ce qui, si leurs statistiques sont correctes, ferait de la Chine le deuxième plus grand exportateur de voitures au monde après le Japon.
Les constructeurs automobiles japonais ont expédié 3,2 millions de véhicules sur les marchés internationaux au cours des 11 premiers mois de 2022, pratiquement inchangés par rapport à l’année précédente, selon MarkLines, un fournisseur de données de l’industrie automobile.
Pendant ce temps, l’Allemagne a vendu 2,61 millions de voitures en 2022, soit une augmentation de 10 % sur un an, selon l’Association allemande de l’industrie automobile (VDA).
Auparavant, les fabricants automobiles chinois fabriquaient des composants automobiles et les vendaient aux marques automobiles occidentales, mais au cours des 15 à 20 dernières années, cette stratégie a changé pour développer des marques et des chaînes de production de composants automobiles chinois à l’international. Cela a permis à la Chine de développer une industrie internationale de pièces de rechange et de services, renforçant encore la production et les ventes de composants domestiques.
Les constructeurs de voitures électriques chinois visent également l’Europe, en voulant coiffer sur le poteau des fabricants tels que Volkswagen et Stellantis. Selon une étude de Fitch Solutions, bien que les consommateurs de l’UE qui peuvent se permettre une Porsche, Audi, BMW ou Mercedes et qu’ils ne sont pas forcément impressionnés par les marques Aiways, BYD, NIO ou Xpeng, le marché évolue en faveur de la Chine dans le secteur des véhicules électriques.
La part des constructeurs chinois sur le marché de la batterie électrique en Europe pourrait atteindre 15 % en 2025, contre environ 5 % en 2023. Cela est dû aux règles européennes sur les émissions de CO2 qui favorisent les gros véhicules électriques coûteux à marge de profit élevée et qui apparaissent incapables de faire face à un défi chinois à prix moyen et encore moins disposés à envisager la montée des véhicules utilitaires électriques bon marché.
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