La Russie présente le SJ-100, son avion de ligne 100% russe


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  • Un avion court-courrier russe SJ-100, assemblé avec des pièces entièrement russes, a pris son envol pour la première fois, démontrant l’indépendance technologique de la Russie face aux sanctions imposées par l’Occident.


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    Un avion court-courrier russe SJ-100, assemblé avec des pièces entièrement russes, a pris son envol pour la première fois, démontrant l’indépendance technologique de la Russie face aux sanctions imposées par l’Occident.

    Le prototype d’un avion de ligne russe SJ-100 fabriqué par Yakovlev JSC et assemblé uniquement avec des composants locaux a pris son envol pour la première fois, dans ce qui est considéré comme une bascule majeure pour la flotte aérienne civile russe, qui reste sous pression en raison des sanctions occidentales. Le ministre russe de l’Industrie a annoncé le 29 août que le vol du SJ-100 avait testé la stabilité de ces systèmes développés localement. Le SJ-100, communément appelé Sukhoi Superjet 100, est un jet régional russe avec une autonomie d’environ 4 500 kilomètres.

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    Le SSJ-New est une variante du Sukhoi SSJ-100 Superjet avec tous les composants russes, remplaçant les pièces occidentales dont l’avion était équipé auparavant. Les sanctions internationales imposées à Moscou après qu’il a lancé son opération militaire spéciale en Ukraine l’année dernière ont rendu plus difficile pour l’industrie du pays de se procurer des pièces d’avion pour entretenir ses appareils.

    Un prototype de l’avion court-courrier russe SJ-100, fabriqué par le centre de production de Yakovlev PJSC à Komsomolsk-sur-l’Amour, a effectué son premier vol. Pendant les tests, le fonctionnement stable de tous les systèmes domestiques, la maniabilité et la stabilité de l’avion dans l’air ont été confirmés”, a déclaré le ministère dans un communiqué.

    Le vice-Premier ministre et ministre de l’Industrie et du Commerce, Denis Manturov, a informé les médias que les développeurs et les producteurs russes avaient pu mettre en œuvre et installer leurs solutions et technologies de conception, y compris l’avionique, le train d’atterrissage, les unités de puissance auxiliaires, les systèmes d’alimentation électrique, la climatisation, la protection contre l’incendie et d’autres systèmes.

    C’est la meilleure démonstration de l’indépendance technologique de notre pays. Nous avons prouvé – à nous-mêmes, avant tout – que nous pouvons développer et produire des avions civils modernes par nous-mêmes, sans recourir à des technologies importées”, a déclaré Yury Slyusar, PDG de United Aircraft Corporation. Le ministère a ajouté que le deuxième prototype commencerait bientôt les essais avec des moteurs PD-8 construits localement, qui sont actuellement en cours d’essais sur un banc d’essai et à l’intérieur du laboratoire volant Il-76LL. Le prototype, pour accélérer les programmes d’essai, utilisait des moteurs franco-russes SaM146.

    Selon les rapports, le vol a duré 54 minutes, atteignant des vitesses de 343 kilomètres/heure et des hauteurs allant jusqu’à 3000 mètres. L’équipage a effectué une vérification de la stabilité et de la maniabilité de l’avion dans l’air, une vérification du système automatique de régulation de la pression dans la cabine, un “atterrissage nuageux” et une approche interrompue par la mission volante, a indiqué le ministère.

    Slyusar a souligné que le prochain objectif difficile du pays était de certifier le jet dans sa configuration entièrement russe et de commencer à le livrer en masse aux transporteurs. Le vol faisait partie du plan plus large visant à remplacer les systèmes et les composants importés et est le résultat des efforts conjoints de nombreuses entreprises russes affiliées à Rostec spécialisées dans la fabrication radio-électronique et aéronautique. Les concepteurs et les fabricants russes ont réussi à intégrer leurs solutions de conception distinctives et leurs innovations technologiques dans l’avion.

    Le vol a été salué comme véritablement révolutionnaire et comme un exemple de résilience russe face aux sanctions occidentales. Environ 40 systèmes et composants ont été reconstruits pour le prototype du Superjet, suscitant la jubilation des blogueurs et des internautes pro-russes.

    Cependant, tandis que les internautes pro-russes se réjouissaient et célébraient le vol inaugural du Superjet, les internautes pro-ukrainiens et pro-occidentaux remettaient en question la véracité des affirmations. Ils ont attiré l’attention sur les récents rapports qui suggéraient que la Russie contournait les sanctions et se procurait des pièces d’avion occidentales.

    Sanctions ? Quelles sanctions ?

    Des mois avant que l’opération militaire russe en Ukraine ne commence en février 2022, les avions fabriqués en Occident, y compris Boeing et Airbus, représentaient environ 80 % de la flotte russe, selon une société de données et d’analyse de l’aviation, Cirium. Cependant, suite à l’imposition de sanctions, les sociétés de leasing étrangères ont exigé que leurs avions leur soient rendus.

    Dans la foulée, le président du ministère russe des Transports a déclaré qu’au 22 mars, des transporteurs tels que Pobeda, S7 et Nordwind avaient perdu 78 avions étrangers à l’étranger à la demande de, ou près de 10 % de tous les avions étrangers en Russie. Actuellement, le seul avion commercial entièrement construit en Russie est le Sukhoi Superjet 100. Selon United Aircraft Corporation (UAC), une division du géant de la défense d’État Rostec, le Superjet est le résultat d’une collaboration entre des concepteurs de “plus de 20 leaders mondiaux de l’industrie aéronautique”, comme indiqué sur leur site web.

    Les compagnies aériennes russes ont énormément souffert sans les pièces d’avion essentielles nécessaires à la réparation et à l’entretien. Il y a eu des cas où des avions ont été immobilisés. Cependant, ils ont réussi à se procurer des équipements occidentaux et ont repris leur activité peu après. Un récent rapport publié par Reuters indiquait que les statistiques douanières révélaient que depuis l’invasion russe, la compagnie aérienne russe Ural Airlines avait réussi à importer plus de 20 appareils américains en défi aux sanctions occidentales visant à empêcher les transporteurs russes d’acquérir des pièces pour leurs avions Airbus et Boeing.

    De mai de l’année dernière, lorsque la plupart des restrictions commerciales et des interdictions d’exportation occidentales sur l’Ukraine étaient en vigueur, à la fin du mois de juin de cette année, au moins 1,2 milliard de dollars de pièces d’avion ont afflué vers les compagnies aériennes russes, selon une analyse de Reuters des données douanières. L’équipement allait des pièces essentielles comme des machines à café, des combinés téléphoniques pour les agents de bord et des chaises de toilette à d’autres pièces détachées comme des gadgets Northrop Grumman, des vannes de pression de cabine, des écrans de cockpit et du train d’atterrissage.

    Les pièces sont arrivées en Russie par des intermédiaires dans des pays comme le Tadjikistan, les Émirats arabes unis (EAU), la Turquie, la Chine et le Kirghizistan, qui n’ont approuvé aucune sanction occidentale contre la Russie, selon les données douanières. Le chiffre de 1,2 milliard de dollars sous-estime la valeur totale des pièces d’avion importées pendant la période examinée par Reuters. Il ne compte que les expéditions vers les compagnies aériennes russes ou leurs installations d’entretien et exclut les expéditions de pièces d’avion vers d’autres entreprises russes.

    Au début, il y a eu un choc. Personne ne savait quoi faire”, a déclaré à Reuters Oleg Panteleev, directeur du think-tank AviaPort spécialisé dans l’aviation à Moscou. “Après deux ou trois mois, de nouveaux canaux d’approvisionnement ont été trouvés et, après six ou neuf mois, pas mal d’alternatives sont apparues, qui ont réduit les prix et les délais de livraison.”

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    Houssen Moshinaly

    Rédacteur en chef d'Actualité Houssenia Writing. Rédacteur web depuis 2009.

    Blogueur et essayiste, j'ai écrit 9 livres sur différents sujets comme la corruption en science, les singularités technologiques ou encore des fictions. Je propose aujourd'hui des analyses politiques et géopolitiques sur le nouveau monde qui arrive. J'ai une formation de rédaction web et une longue carrière de prolétaire.

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