La Turquie défie le G20 en présentant une route commerciale via l’Irak


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  • La Turquie a exprimé son opposition au projet de corridor commercial Inde-Moyen-Orient-Europe du G20 et a suggéré une autre route qui passerait par l’Irak et la Turquie.


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    La Turquie a exprimé son opposition au projet de corridor commercial Inde-Moyen-Orient-Europe du G20 et a suggéré une autre route qui passerait par l’Irak et la Turquie. 
    Le Grand Port Faw en Irak

    La Turquie a réagi au projet de corridor commercial Inde-Moyen-Orient-Europe (IMAC) proposé par le G20 en suggérant une autre route qui passerait par l’Irak et la Turquie. Le président turc a déclaré que “la Turquie est incontournable pour tout corridor” et que “la route la plus appropriée pour le commerce d’est en ouest doit passer par la Turquie”.

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    Le ministre turc des Affaires étrangères a également exprimé son scepticisme sur les objectifs réels du projet IMAC, qu’il a soupçonné de relever davantage de considérations géostratégiques que de rationalité et d’efficacité. Il a ajouté que “un corridor commercial ne signifie pas seulement répondre au commerce. C’est aussi le reflet d’une compétition géostratégique”.

    Le projet IMAC prévoit de relier l’Inde à l’Europe via une connectivité maritime avec l’Arabie saoudite, puis de traverser le pays vers l’ouest jusqu’à la Jordanie et Israël pour une distribution maritime ultérieure vers l’UE. Le projet a été présenté par l’UE et, fait intéressant, les États-Unis au G20 en collaboration avec les pays concernés. Aucune des routes ferroviaires ou des exigences financières pour construire le chemin de fer n’existe actuellement, tandis que l’UE a déclaré que des “plans détaillés” seraient publiés en octobre.

    Il y a eu du scepticisme, notamment sur le manque apparent de détails sur le financement du projet, bien que de tels plans s’inscrivent dans le cadre des plans de développement souverain Vision 2030 de l’Arabie saoudite, tandis que l’intérêt des États-Unis serait également de générer un retour sur investissement. Des problèmes supplémentaires subsistent avec toute connectivité avec l’UE, car les ports les plus proches de l’UE en Israël se trouvent en Grèce, dont les infrastructures ferroviaires nécessitent également des améliorations considérables.

    Fait intéressant, le président russe Vladimir Poutine a également commenté le projet IMAC lors du récent Forum économique oriental à Vladivostok, en disant qu’on lui avait demandé son potentiel :

    Je pense que c’est pour notre bien ; cela nous aidera à développer la logistique. Ce projet est discuté depuis plusieurs années. À vrai dire, les Américains y ont adhéré à la dernière minute. Mais je ne vois pas vraiment pourquoi ils voudraient en faire partie, sauf peut-être pour des raisons d’intérêt commercial. En attendant, le trafic supplémentaire de marchandises le long de ce corridor sera en fait un ajout à notre projet de transport Nord-Sud. Nous ne voyons rien ici qui pourrait nous nuire d’une manière ou d’une autre. Notre corridor Nord-Sud va jusqu’au golfe Persique puis en Inde. S’il y a une autre route, je crois qu’elle inclut Israël, nous pourrons atteindre la Méditerranée par la mer Noire et utiliser ce corridor. Mais il ne s’agit pour l’instant que d’un mémorandum d’intention.”

    Il convient de noter que le premier train de fret direct Russie-Arabie saoudite utilisant le corridor Nord-Sud est arrivé à Djeddah le mois dernier.

    Ce n’est pas pour dire que la route du développement irakien proposée par Ankara est également sans ses partisans, et la construction du “Grand Port Faw” irakien, sur la côte nord-ouest du golfe Persique est déjà bien avancée. Selon Razzak Al-Saadawi, ministre irakien des Transports, le projet de 17 milliards de dollars est achevé à près des deux tiers. La date d’achèvement de la première phase est fixée à 2025, comprenant un terminal à conteneurs de cinq postes à quai avec une capacité initiale de 3,5 millions d’EVP par an. La société sud-coréenne Daewoo construit la première phase.

    Le plan directeur du port prévoit un ensemble massif de terminaux à conteneurs, de vracs secs et de pétrole avec une capacité totale de 99 millions de tonnes par an, ainsi qu’un chantier naval et une base navale. Une fois achevé, le Grand Port Faw serait l’un des plus grands ports du monde. Il comprend également des liaisons ferroviaires et routières à travers l’Irak vers la Turquie et l’Europe, ce qui explique pourquoi le président Erdogan est favorable à son développement.

    Une route de 60 km reliant au port actuel d’Oum Qasr en Irak est actuellement en construction, tandis qu’un projet ferroviaire et autoroutier de 1 200 km reliant le Grand Port Faw à la Turquie à la frontière avec l’Irak au poste-frontière d’Ibrahim Khalili a été récemment lancé. Cependant, le financement de la route reste à déterminer. Bagdad est engagé dans des discussions avec la Turquie, l’Iran, la Syrie et les pays du CCG pour le financement du projet.

    Cela signifie que, dans l’état actuel des choses, au moins quatre routes sont envisagées pour relier l’est et l’ouest tout en évitant la Russie. Il s’agit notamment de :

    • Le canal de Suez existant ;
    • Le corridor du milieu : Chine, Kazakhstan, Turquie vers l’Europe
    • Le corridor Inde-Moyen-Orient-Europe
    • La route du développement irakien

    Franchement, quelle que soit la route qui prévaudra face à la route du canal de Suez, ce seront les consortiums aux poches les plus profondes – avec le CCG, s’ils soutiennent la route du développement irakien, susceptibles de prévaloir comme les plus riches et les moins géopolitiquement conflictuels.

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    Houssen Moshinaly

    Rédacteur en chef d'Actualité Houssenia Writing. Rédacteur web depuis 2009.

    Blogueur et essayiste, j'ai écrit 9 livres sur différents sujets comme la corruption en science, les singularités technologiques ou encore des fictions. Je propose aujourd'hui des analyses politiques et géopolitiques sur le nouveau monde qui arrive. J'ai une formation de rédaction web et une longue carrière de prolétaire.

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